Konečný průvodce po motorce po celé délce Vietnamu

Přehled Vietnamu a sousedních zemí. Přehled Vietnamu a sousedních zemí.

Geografický tvar Vietnamu - z velké části dlouhý a úzký, se perfektně hodí k lineární nebo mírně nelineární trase z jednoho konce země na druhý.

Pro mnoho dobrodružných cestujících je vozidlo pro dokončení této epické cesty motorem nejen kvůli tvaru země, ale také z mnoha dalších důležitých důvodů.

Nejprve ze všeho nejvíce lidí bylo původně inspirováno speciální sérií Top Gear Vietnam z roku 2008, ve které motoristé Richard a Clarkson jezdili přibližně 1 000 mil od města Ho Či Minovo město (Saigon) na jihu po město Halong na severu. Muži tuto cestu dokončili za pouhých osm dní a nápad se od té doby v celém západním světě hodně rozšířil.

Dalším důvodem, proč je motocykl ve Vietnamu tak populární, je to, že v zemi je špatně rozvinutá veřejná doprava a motocykly se staly řešením volby, jak se obejít, a to jak pro místní vietnamské obyvatele, tak pro mnoho zahraničních turistů.

Benzín a opravy jsou také relativně levné a slušné použité kolo lze obvykle koupit za méně než 250 $. Vietnamská policie se obvykle příliš nezajímá o to, aby si cizinci cestovali po motocyklech po zemi, zvláště pokud si udržují nízký profil.

Prohlídka země motocyklem je proto ideálním způsobem, jak ji prozkoumat; to je, pokud můžete nejprve vyvolat odvahu jezdit na motocyklu na často nebezpečných a zdánlivě bezvládných silnicích ve Vietnamu.

Pokud jste ještě nikdy nejeli na motocyklu nebo skútru, bude to pochopitelně ještě náročnější a na začátku budete muset překonat poměrně strmou křivku učení.

Krásná pagoda, kterou jsme jeli během našeho výletu do Vietnamu.

Většina zahraničních turistů, kteří podniknou motorový výlet ve Vietnamu, zahájí cestu z Hanoje na sever nebo z Ho Či Minova města (Saigon) na jihu a pokusí se procestovat ohromnou vzdálenost mezi oběma městy.

Asi 15–20 cestujících se každý den vydalo na pokus o motorku z jednoho z těchto dvou měst do druhého.

Někteří z těchto cestujících odejdou před dokončením cesty, chybí jim čas nebo vůle k dokončení.

Někteří budou mít menší nehoda nebo dvě, které nebudou dostatečně odrazovat, aby jim zabránili dokončit cestu.

Nejšťastnější cestovatelé budou mít vážnější nehodu, která náhle ukončí jejich sen dokončit prohlídku země motocyklem. Tito cestující možná budou muset být pro lékařské ošetření evakuováni do své domovské země.

Většina lidí, kteří se o to pokusí, však cestu dokončí relativně nezraněnou (předpokládáme).

Pokud jste úplným začátečníkem, doporučujeme vám, abyste se pokusili najít místo, kde je relativně málo provozu v Ho Či Minově nebo Hanoji, a měli byste několik tréninků, než se ponořit přímo do hlubin a riskovat nehodu.

Kolik vzdálenosti musím ujet?

Co Vietnamu chybí na šířku, určitě se to vyrovná na délku. Vzdálenost mezi Hanojem a Ho Či Minovo město je asi 1136 km vzdušnou čarou.

Musíte si však pamatovat, že nejste pták s křídly a budete cestovat po silnici, což cestu prodlouží. Pravděpodobně budete také dělat několik objížďek na různé atrakce a zajímavé cíle podél cesty.

Očekávejte, že ujedete absolutní minimální vzdálenost 1 619 km, využijete nejkratší možnou trasu a nevyvoláte odbočky z hlavní dálnice.

Jak dlouho bude cesta trvat?

Pro dokončení cesty doporučujeme ponechat měsíc nebo více. Někteří lidé absolvují cestu za pouhých 10 dní nebo méně, ale téměř celou cestu utratí ničím jiným než jízdou na kole.

Doporučujeme, abyste si udělali čas a strávili tři nebo čtyři dny v každém cíli, který se vám po cestě líbí. Jakmile se s každým dobrým mezipřistáním spojíte, můžete se vydat na další úsek cesty.

Cesta může být rozdělena na 100 km nebo 200 km segmenty, jak jsme se k ní přiblížili, ale jízda mnohem více než 200 km za jeden den je náročná a mentálně vyčerpávající záležitost.

Je tomu tak proto, že vietnamské silnice jsou obecně ve špatném stavu a průměrné rychlosti 30–40 km / h jsou asi vše, čeho můžete doufat. Nebezpečné a nepředvídatelné silnice vedené potokem také znamenají, že se musíte během jízdy soustředit docela tvrdě, což je o to více vyčerpávající, pokud budete jezdit po dlouhou dobu. Snadno vám může trvat 7 hodin nebo déle, než uběhnete 200 km v kterékoli části trasy.

Kolik bych měl rozpočet na cestu?

Pokud jste cestovatelem s rozpočtem jako my a cestujete s partnerem, můžete tento výlet uskutečnit za méně než 10 $ na osobu a den, včetně. Pokud cestujete samostatně, může být o něco obtížnější zůstat pod 10 $.

Pojďme nyní rozebrat nejvýznamnější denní náklady na imaginární 30denní cestu, každý den na 60 km jízdy:

Ubytování: 4–6 $ za den = cena za pokoj za noc (základní penzion)

Jídlo: 4 $ denně = 3 jídla denně @ 1,33 $ za jídlo (ryby / kuře + rýže, pouze v místní restauraci)

Benzín: 1,50 $ - cena za 60 km cesty (přibližná cena)

Opravy / údržba kol: 1–2 $ za den (v průměru)

Pokud všechny tyto výdaje rozdělíte s cestovním partnerem (všechny náklady lze rozdělit kromě nákladů na jídlo), minimální náklady na cestu se budou pohybovat kolem 7–8 $ na osobu a den. Ve skutečnosti to byly naše průměrné denní náklady, když jsme je poté vypočítali.

Pokud však začnete přidávat pivo, stolovat ve fantastických turistických restauracích, chodit na zájezdy, pobývat v drahých hotelech s klimatizací atd., Pak by denní náklady mohly stoupat mnohem výše, než je toto holé minimum.

Všimněte si, že pokud jste opravdu spěchali na cestu, každý den jeli do nového cíle a skončili za 15 dní, vaše průměrné denní výdaje by byly vyšší (kvůli vyšším denním nákladům na benzín a opravy), ale vaše celkové výdaje na cestu by byly nižší (z důvodu méně celkových dnů strávených cestováním).

Kde si mohu koupit motorku?

Nejprve se musíte rozhodnout, jak se s tím vypořádat, počínaje severem a směrem na jih, nebo počínaje jihem a směrem na sever.

V Hanoji na severu, hlavním městě Vietnamu, je v každém okamžiku v prodeji spousta kol, což znamená, že díky vysoké konkurenci máte při nákupu kola tu výhodu. Ale co takhle prodat kolo, když dorazíte do Ho Či Minova města na jihu? Ukazuje se, že v Ho Či Minově je nedostatek kol na prodej, takže ve skutečnosti budete mít navrch prodávat kolo.

Počínaje Ho Či Minem jste v nevýhodě, že si koupíte kolo kvůli nedostatku, a pak přijedete do Hanoje, máte také tu nevýhodu, že se snažíte kolo prodat s tunami konkurence.

Z ekonomického hlediska je tedy rozumnější udělat cestu z Hanoje do Ho Či Minova. Takto to však nebude praktické pro všechny, takže při nákupu jízdních kol v obou městech podrobně prozkoumáme, kde hledat.

Pokud začnete v Hanoji, většinou najdete hodně Honda Wins (typ manuálního motocyklu) a možná i několik poloautomatických a automatických Hondas a Yamahas k prodeji v oblasti Old Quarter.

Projděte se ulicí Ma May, Dao Tuy Tu a dalšími paralelními ulicemi a dejte pozor na prodej motocyklů. Navštivte Central Backpackers Hostel a další populární ubytovny pro batůžkáře tady a podívejte se na jejich nástěnky pro reklamy na prodej.

Počínaje městem Ho Či Minovo město, kde jsou kola trochu vzácnější, je nejlepší se rozhlédnout po hlavní batohové / turistické enklávě kolem ulice Pham Ngu Lao. Projděte se ulicemi Pham Ngu Lao a Bui Vien a dávejte si pozor na prodej motocyklů. Zeptejte se místních lidí a pomůžou vám najít kolo na prodej. Podívali jsme se na několik kol v Saigonu a zjistili jsme, že jsou většinou ceny v rozmezí 230–300 $.

Od koho bych měl koupit motocykl?

Ať už najdete kolo, které vás zajímá online (Vietnam.craigslist.org), je dobré) nebo při procházce ulicemi pěšky, kupujete buď od místního vietnamského dealera, nebo od jiného cestovatele / batůžkáře. Pojďme se podívat na výhody a nevýhody každého z nich.

Batohem, který se vám snaží prodat kolo, je pravděpodobné, že kolo projelo dlouhou cestu, možná až z Ho Či Minova města nebo Hanoje. Někteří batůžkáři dělají na motocyklu pouze minimum oprav a údržbářských prací nezbytných k tomu, aby se dostali po celé zemi do jednoho kusu, a proto byste měli dávat pozor na kola, která jsou po dlouhé cestě ve špatném stavu. Většina batohů jsou však docela slušní lidé a měli by být docela důvěryhodní.

Další výhodou při nákupu od batohů je to, že mnoho z nich se zoufale snaží prodat svá kola, kvůli časovým omezením nebo tomu, že jejich víza brzy vyprší, takže pokud se s někým setkáte v takové nesnázi, můžete získat směšně nízkou cenu. Ve skutečnosti jsme se setkali s jedním takovým časem připoutaným mužem, který nabízel své kolo za cenu pouhých 40 $.

Místní prodejci obvykle předají kola z druhé ruky alespoň základní servis, než je prodají cestujícím, takže obvykle mohou být spolehlivým místem pro nákup kola. Investovali nějaké peníze do obnovy kola do slušného stavu, takže zde nedostanete nejnižší možnou cenu, ale dostanete něco, co je docela spolehlivé.

Pozor však na umělce, kteří předstírají, že pracují pro renomované společnosti. Mohou vám dokonce podat vizitku a tvrdit, že pracují pro společnost na kartě.

Tito podvodníci se obvykle pokusí vám prodat velmi staré a chátrající kolo v hodnotě 80 $ za 300 $ a budou vám lhát o tom, že jste měli opravené kolo a vyměnili všechny staré díly.

Mohou vám také říci, že jejich společnost koupí zpět kolo za dobrou cenu v cílovém městě, ale když batohem konečně dorazí, zjistí, že společnost mu může nabídnout pouze 100 $ za kolo, které koupil za 300 USD a navíc že nemají ponětí, kdo je ten, kdo tvrdí, že pracuje pro ně.

Naše rada je podívat se na několik různých kol, prodaných jak batůžkáři, tak místními prodejci, porovnat ceny a stav kol a poté učinit konečné rozhodnutí.

Jaký typ motocyklu je pro výlet nejlepší?

Náš automatický motocykl Yamaha Nouvo 1 s výhledem na záliv Cat Ba.

Nejsme odborníci na motocykly, ale učinili jsme několik pozorování z našich desítek zkušeností s řízením různých typů motocyklů v jihovýchodní Asii a také jsme provedli malý průzkum tohoto tématu.

Dobře, takže se podíváte na tři různé typy kol, z nichž si můžete vybrat: jsou to automatická, poloautomatická a manuální kola. Pojďme se podívat na výhody a nevýhody každého z nich.

Automatická kola

Automatická kola používají systém předních a zadních řemenic k regulaci točivého momentu na kole. Počet rychlostních stupňů je téměř nekonečný a rychlostní stupně se mění automaticky podle rychlosti kola.

Výhody:

Automatická kola jsou vhodná pro začátečníky, kteří nechtějí další potíže s učením, jak ovládat rychlostní stupně manuálního nebo poloautomatického kola. Jediné, co musíte udělat, je řídit škrticí klapku, řízení a brzdy. Na často chaotických a nebezpečných silnicích ve Vietnamu může mít bonus o něco méně přemýšlet.

Druhou výhodou je schopnost splynout s tímto typem kola. Mnoho místních lidí chodí na automatech nebo poloautomatických koloběžkách, takže pokud budete řídit jeden z nich, budete přitahovat menší pozornost od policie. Tím se sníží vaše šance na pokutu nebo výslech policií.

Třetí výhodou je, že tato kola mají obvykle prostor pod sedadlem, kde můžete uložit malou tašku, bungee šňůry, helmy, potraviny nebo cokoli.

Nevýhody:

Automatická kola jsou neefektivní a mají tendenci spotřebovávat více benzínu než poloautomatika a ruční kola. Benzín není ve Vietnamu příliš drahý, ale náklady se mohou sčítat.

Příklad: Yamaha Nouvo 125cc

Poloautomatická kola

Poloautomatická kola se liší od automatických kol tím, že v zásadě používají manuální převodovku s automatickým spojkovým mechanismem. Řidič musí pouze uvolnit plyn, aby mohl změnit rychlostní stupeň pomocí nožního pedálu.

Výhody:

Poloautomatická kola jsou jakýmsi kompromisem mezi automatickými a manuálními koly. Snaží se nabídnout výhody efektivnosti manuálního kola, zatímco od řidiče požadují trochu méně vstupů. Všimli jsme si, že určitě spotřebovávají méně benzínu než automatická kola.

Stejně jako automatická kola jsou tato kola skvělá i pro míchání, protože místní lidé budou většinou jezdit na těchto nebo automatických kolech.

Obvykle mají také pod sedadlem úložný prostor jako většina automatů.

Nevýhody:

U poloautomatických kol, o kterých víme, neexistují žádné významné nevýhody. Jedním z drobných problémů, které jsme s nimi měli, je to, že rychlostní stupně někdy nereagují na řazení, když stisknete páku na nohu.

Příklad: Honda Wave 110cc.

Ruční kola

Výhody:

Ruční kola umožňují efektivní přenos energie z motoru na kolo, čímž se výrazně snižují náklady na spotřebu paliva. Někteří lidé by mohli mít rádi „pocit“ manuálních kol, díky nimž se cítí jako skuteční motorkáři.

Nevýhody:

Manipulace je složitější a při učení se jezdit na ručních kolech je zde strmější křivka učení. Při péči o řetěz vyžadují pravidelnou údržbu a ujistěte se, že je dobře naolejovaný a napnutý. Mají také tendenci postrádat tento praktický prostor pod sedadlem, které mají auta a poloautomaty.

Nevýhodou je také jízda na ručním kole ve Vietnamu, že vás jako zahraničního turista vyčníváte jako bolavý palec. To by mohlo přilákat více pozornosti ze strany policie a poskytnout vám několik problémů.

Například při putování po zemi na našem motocyklu jsme se setkali se dvěma americkými muži, kteří jezdili na ručních kolech Honda Win a řekli nám, že je policisté několikrát během cesty zastavili, což se jim při placení pokut ukázalo jako velmi nákladné. Na druhou stranu jsme byli zastaveni jen jednou v úmyslné pasti v Mui Ne a policie celou dobu na našem automatickém kole Yamaha Nouvo téměř ignorovala.

Dalším problémem při výběru ručního kola ve Vietnamu je to, že to obvykle znamená, že kupujete čínské knock-off Honda Win. Honda zastavil výrobu tohoto kola v roce 2000 a Číňané ho pak zkopírovali. Falešná Honda Wins, kterou lidé kupují ve Vietnamu, obvykle také nechal svůj motor a jiné součásti zcela nahradit levnými použitými díly. V důsledku toho se mohou kola během jízdy občas rozpadnout, což může být velmi nebezpečné a může způsobit vážnou nehodu.

Naše rada

Doporučujeme zakoupit poloautomatické kolo. Nejobvyklejšími poloautomatickými motocykly ve Vietnamu se zdají být modely Honda Wave, takže byste měli zvážit testování jednoho z nich.

Ačkoli jsme se vydali na cestu s automatickým kolem, pravděpodobně bychom si vybrali poloautomatické kolo, pokud bychom se měli vydat znovu.

Pamatujte, že poloautomatické kolo vám umožní splynout mnohem lépe než ruční kolo, což vám pomůže vyhnout se pozornost policie. Také pro začátečníka není příliš těžké se postavit a spotřebovávají méně benzínu než jejich automatické protějšky, čímž vám ušetří peníze.

Co jiného bych měl hledat při výběru motoru?

Kromě rozhodování o typu motocyklu byste také měli vzít v úvahu cenu, výkon a stav kola.

Cena

Hledejte kolo, které vyhovuje vašemu rozpočtu. Většina kol na prodej bude v rozsahu 200–300 $, ale několik kol bude dražší. Než se rozhodnete prohlédnout si kolo, měli byste se nejprve zeptat na cenu. Pokud prodejce začíná za rozumnou cenu jako 250 $, měli byste se pokusit vyjednat nižší cenu. Pokud se majitel nevzdálí původní ceny, můžete po prohlídce kola zkusit znovu vyjednat. Odchod může také někdy zázraky.

Koňská síla

Pokud jste opravdu velký nebo těžký člověk a máte v plánu cestovat po centrální vysočině, musíte se ujistit, že si koupíte kolo s dostatkem koňských sil, abyste se dostali nahoru na některé z prudších kopců. Ve Vietnamu však nebudete moci kdykoli využít další výkon, protože často špatně udržované silnice vám jako řidiči uvalí velmi skromné ​​rychlostní limity.

Vezměte v úvahu celkovou hmotnost, kterou budete přepravovat, včetně všech vašich zavazadel. 125 ccm kolo by mělo být dostatečně silné i pro větší lidi, včetně přiměřeného množství zavazadel.

Bez problémů jsme vzali 125cc kolo po horách (Střední vysočina), nesli nás dva a asi 30 kg zavazadel. Celkové zatížení bylo asi 150 kg. Možná jsme byli trochu přetížení, ale neměli jsme problémy, dokonce ani na strmých kopcích.

Stav kola

Abyste se ujistili, že se nedostanete podrážděni nebo ošizeni, je důležité, abyste před provedením konečného nákupu zkontrolovali každé kolo, které vás zajímá.

Nejprve se na to budete chtít podívat a ujistit se, že není zjevně nic špatného. Ujistěte se, že má dvě pracovní zrcátka, tělo je v přiměřeném stavu a nic zjevně není uvolněné nebo visí na kole. Uvolněné části nejsou dobrým znamením.

Dobře, teď je čas vzít kolo na zkušební jízdu. Během zkušební jízdy hledáte kolo, které zkontroluje následující:

Elektrický startér:

Vložte a poté otočte klíčem v zapalování a ujistěte se, že elektrický startér funguje. Motor by se měl nastartovat rychle bez větších zpoždění.

Světla

Zkontrolujte, zda světla fungují, dálkových i potkávacích světel. Zkontrolujte, zda brzdové světlo také funguje.

Roh

Ujistěte se, že roh funguje, protože ho budete muset používat každý den. To může znamenat rozdíl mezi kolizí a úzkou slečnou.

Měřidla

Zkontrolujte, zda funguje palivoměr (jehla by se měla pohybovat, pokud je v motoru benzín). Nedělejte si starosti s rychloměrem / počítadlem kilometrů, protože ty jsou obvykle na rozbitých kolech stejně zlomeny a většina mechaniků neví, jak je opravit.

Pneumatiky

Pneumatiky jsou nesmírně důležité. Ujistěte se, že běhouny pneumatik jsou hluboké a ne příliš opotřebované. Mělké běhouny pneumatik jsou nebezpečné, způsobují sníženou trakci a také způsobují časté defekty, což vás při výměně vnitřních trubek stojí za jmění.

Brzdy

Vyzkoušejte brzdy, abyste se ujistili, že fungují správně, a zjistěte, že se můžete rychle zastavit, pokud potřebujete. Během cesty budete pravděpodobně muset udělat několik tvrdých zastávek. Správně fungující brzdy jsou mimořádně důležité pro zamezení nehod.

Kickstart

Kickstart je důležitou zálohou pro elektrický startér, protože elektrické startéry jsou náchylné k selhání. Vypněte motor a vyzkoušejte kickstart a ujistěte se, že funguje. Nemělo by to trvat déle než několik stop čerpadel, abyste zapálili motor.

Motor

Při jízdě poslouchejte zvuk motoru. Mělo by to být příjemné bzučení, aniž by to znělo příliš hlasitě nebo podivně.

ozubená kola

Pokud testujete automatické kolo a uslyšíte z převodovky zvuky, je to velká červená vlajka. Pokud se jedná o poloautomatické nebo ruční kolo, jděte nahoru a dolů přes rychlostní stupně a ujistěte se, že se pohybují hladce bez lepení.

Nyní si musíte uvědomit, že pokud jsou všechny tyto věci zpočátku funkční, nezaručuje, že vaše cesta bude bezproblémová. Zaručuje však alespoň to, že začnete s jízdou na kole, které funguje správně.

Dalším krokem je zeptat se majitele na historii kola. Zeptejte se ho, jaké opravy nebo změny byly na kole nedávno provedeny. Zeptejte se, zda se vyskytly nějaké problémy s motorem nebo převodovkou. Zeptejte se tolik otázek, kolik potřebujete, abyste měli jistotu při rozhodování o nákupu.

Konečně, výhodné, výhodné, výhodné. Nebojte se žádat o cenu, kterou chcete. Buďte trpěliví, porovnejte několik možných kol a počkejte, až přijde správné kolo a správná cena. Když se tyto dvě věci shodují, jste konečně připraveni provést svůj nákup.

Jak si připoutám zavazadlo k motocyklu?

Pokud přepravujete zavazadla jako velký batoh, pravděpodobně budete chtít mít na kole namontovaný nosič zavazadel. Podívejte se na fotografii výše, jak je stojan připevněn na kolo.

Pokud si kolo zakoupíte od batůžkáře, pravděpodobně ho již bude vybaveno, protože většina batohů připoutá svou tašku na nosič zavazadel. Pokud si koupíte kolo bez stojanu na zavazadla, vezměte si jej s mechanikem a požádejte ho, aby si jeden nechal namontovat za dalších 10 $, nebo jen požádejte původního majitele, aby vám jeden namontoval, než si jej koupíte.

Tašku můžete do stojanu připevnit pomocí bungee kabelů a dva obvykle stačí k pevnému zajištění. Někteří lidé také zavazují tašku přímo k volnému místu za sebou, pokud cestují bez druhého cestujícího. Tato strategie může fungovat opravdu dobře a negovat potřebu namontovat nosič zavazadel.

U některých typů skútrů je také prostor pro uložení tašky uvnitř studny, kde vaše nohy sedí, když řídíte kolo. Můžete si připnout další tašku s bungee šňůry, pokud máte dvě brašny k přepravě a zjistili jsme, že toto nastavení fungovalo lépe než přenášení dvou tašek naskládaných vertikálně na náš zavazadlový stojan (toto uspořádání značně zvýšilo těžiště kola a způsobilo, že se kolo cítilo znepokojivě nestabilní) ).

Upozornění: Ujistěte se, že na zavazadlovém nosiči je opravdu dobrá a profesionální svařovací práce. Poloviční svařování způsobí, že stojan nevyhnutelně selže pod váhou nepřetržitě skákajícího zavazadla, pravděpodobně v nevhodnou dobu během cesty. Jakékoli slabiny v tomto oddělení se brzy projeví, věřte nám v tento.

Co ještě musím přinést?

Kromě zavazadel a klíčů na kolech byste si měli vzít na výlet do Vietnamu několik dalších věcí.

Modrá registrační karta:

Jedná se obvykle o malou laminovanou modrou kartu, kterou musíte získat od vlastníka kola. Obsahuje informace jako sériové číslo, model kola a jméno původního majitele. Pokud tuto kartu nebudete mít u sebe, riskujete, že bude kolo zabaveno.

Číslo na kartě by se mělo shodovat s poznávací značkou na kole a měli byste to potvrdit. Modrá karta je také velmi důležitá, pokud chcete mít snadný čas prodat kolo později.

Přilby:

Přilby jsou velmi důležité pro bezpečnost a mohli byste také dostat pokutu za to, že vás někdo chytil a nenosil. Ujistěte se, že každý jezdec na kole je vždy vybaven jedním.

Když si koupíte kolo ve Vietnamu, obvykle získáte bezplatnou helmu, ale uděláte z ní správnou helmu; přilby typu „kokosové skořápky“ mohou být menší, lehčí a pohodlnější na nošení, ale v případě vážné nehody méně pravděpodobně zachrání váš život.

Mapy:

Zkuste najít jednu nebo dvě dobré cestovní mapy. To pomůže vyhnout se ztrátě, k čemuž může dojít v zemi tak velké jako Vietnam. Na aplikace mobilních telefonů se nemůžete vždy spolehnout, protože baterie mohou během cesty zemřít.

Backpackers vám někdy poskytne bezplatnou mapu, když si od nich koupíte kolo, ale také najdete dobré mapy Vietnamu na prodej ve dvou hlavních městech. Podívejte se na cestovní kanceláře na mapy nebo někdy zjistíte, že je prodávají turistům pouličními prodejci.

Ponchos:

Pokud prší, přiveďte několik plastových ponček, abyste svrhli sebe a svou brašnu (tašky). Tyto fungují velmi dobře a můžete projít déšť celé hodiny, aniž byste byli příliš nasáklí. Nakupujte je v obchodech nebo pouličních prodejcích za asi 1 $. Měli jsme štěstí a sotva jsme se setkali s deštěm, ale nikdy nevíte, zvláště v horách.

Rukavice:

Je užitečné chránit vaše ruce před spálením sluncem, protože slunce na vás může vytrvale bít při jízdě. Pomáhají také chránit před rozvojem puchýřů na ruce, pokud jedete několik hodin. Také ve Vietnamu může v zimních měsících zchladnout, zejména na severu, takže rukavice také pomohou zabránit otupěním vašich rukou během chladného a mokrého počasí.

Respirátor:

To je užitečné, aby vám pomohlo splynout s místními obyvateli a také snížit množství kouřů a prachu, které vdechujete. Velká vozidla jedoucí před vámi mohou kopat obrovské množství prachu a nemusíte být vždy schopni okamžitě je předjímat.

Ochranný oděv:

Je velmi důležité nosit dlouhé kalhoty a svetr s dlouhým rukávem, abyste si v případě pádu nebo smykového sklu poskytli trochu větší ochrany. Pás a zranění budou horší, pokud máte nehodu na sobě jen tričko a krátké kalhoty. Zvažte také zakoupení chráničů kolen a loktů, abyste těmto zranitelným oblastem poskytli další ochranu v případě nehody.

Slunce ve Vietnamu nesmí být podceňováno a pokud je vaše pokožka poněkud spravedlivá, dostanete špatně spálenou kůži během několika hodin jízdy, pokud vaše pokožka není zakrytá.

Ochrana očí:

S používáním ochrany očí nemáme žádné zkušenosti, protože při řízení dáváme přednost tomu, aby byla naše vize zcela volná a neomezená. Někdy však může být problémem létající hmyz, zejména v noci nebo při západu slunce. Přitahují je na světlomety kola a někdy se srazí s tváří nebo očima, což může být trochu nervózní.

Pokud jde o vás, pak nejlepším řešením je pravděpodobně zajistit, aby měla vaše helma průhledný zorník, který můžete stáhnout, když se prach nebo hmyz vymknou kontrole.

Jakou cestou bych měl jít?

Mapa ukazuje velmi hrubý obrys trasy podél silnice Ho Chi Minh (označeno červeně) a trasy podél silnice HIghway 1 (označeno modře).

Ve Vietnamu probíhají dvě hlavní trasy ve směru sever-jih; hlavní tepna země známá jako hlavní silnice 1 a více vnitrozemská a malebná silnice Ho-Chi Minh.

Cesta z Ho Či Minova je mnohem malebnější a podél cesty se věnuje některé opravdu velkolepé krasové krajině a horské scenérii.

Silnice Ho Či Minova je také mnohem tišší než silnice 1, s menším provozem. V současné době jde o dvouproudovou silnici, ale v budoucnu může být přidáno více jízdních pruhů. Na této silnici byste mohli řídit celou vzdálenost mezi Ho Či Minem a Hanojem, pokud se chcete vyhnout pobřežním oblastem a hlavním turistickým atrakcím. Celková vzdálenost ujetá v tomto případě by byla asi 1 880 km.

Dálnice 1 je zaneprázdněná, nebezpečná a většinou prochází rozvinutými oblastmi, s velmi malou úlevou od chaosu. Prochází však řadou hlavních turistických hotspotů a atraktivních pobřežních oblastí. Pokud se vůbec zajímáte o některou z hlavních turistických destinací ve Vietnamu, nevyhnutelně na tom budete jezdit alespoň po část cesty.

Pokud jde o nás, strávili jsme větší část naší cesty po silnici v Ho Či Minově, ale během cesty jsme udělali několik objížďek k pobřežním atrakcím, takže jsme celou cestu neřídili. Jenom vím, že nemusíš být otrokem jedné z těchto dvou hlavních tras. Vietnamská silniční síť umožňuje mnohem složitější. Můžete a měli byste si vytvořit vlastní trasu; ten, který vám nejlépe vyhovuje.

Stručné shrnutí naší cesty

Vytvořili jsme hrubý náčrt trasy, kterou jsme se vydali, počínaje městem Ho Či Minovo město na jihu a konče Hanojem na severu. Část cesty jsme strávili na dálnici 1 a další části dálnice Ho Chi Minh, takže váš výlet nemusí být nutně buď.

Rozdělili jsme naši trasu do tří map, jednu pro jižní část země, jednu pro střední a druhou pro severní. Na každé mapě jsme označili města a města, kde jsme zůstali alespoň jednu noc v penzionu nebo v rodině.

Zelená čára představuje přibližnou trasu, kterou jsme se vydali. Ve skutečnosti je však cesta mnohem komplikovanější, než by tyto mapy mohly naznačovat.

Cestou po dlouhé trase mezi městem Ho Či Minovo město a Hanojem jsme si vzali čas a cestu jsme dokončili 59 dní.

Jak vidíte z mapy, přenocovali jsme v patnácti různých městech, i když v Pleiku jsme museli přenocovat na ulici, protože jsme dorazili tak pozdě v noci, že nebyly otevřeny žádné hotely ani penziony! Náš nejkratší pobyt v daném místě byl jedna noc (Pleiku, Pho Chao, Thanh Hoa) a náš nejdelší pobyt byl 10 dní v Hoi An. Průměrný počet dní, kdy jsme zůstali v cíli, byl 4,2 dne.

Naše trasa byla následující: Ho Či Minovo Město -> Mui Ne -> Dalat -> Buon Ma Thuot -> Pleiku -> Kon Tum -> Hoi An -> Odstín -> Dong Hoi -> Pho Chau -> Thanh Hoa -> Ninh Binh -> Halong Bay -> Město Cat Ba -> Hanoj

Začali jsme cestu v chaotickém a kosmopolitní Ho Či Minovo město (Saigon), druhé největší město Vietnamu, o kterém se předpokládá, že má více motocyklů než lidé.

Ho Či Minovo město je hlavně o šíleném motocyklovém provozu, rušných trzích, kostelech, katedrálech, čínských pagodách, muzeích, atraktivních budovách, kavárnách s rychlou wifi, pouliční stravě a slušném nočním životě. Město má také několik výškových budov a střešní bary. Existuje zoologická zahrada, kde se se zvířaty nezacházelo velmi dobře.

Hlavní oblast batůžkáře je kolem ulice Pham Ngu Lao, kde najdete veškeré levné ubytování, dostupné restaurace a zavlažovací otvory.

Z Ho Či Minova města jsme vyrazili 216 km východně do exotického plážového letoviska Mui Ne, které je známé svými velkolepými červenými a bílými písečnými dunami, miniaturním kaňonem, kitesurfingem a dalšími vodními sporty, malebným rybářským přístavem, lahodnými mořskými plody a samozřejmě svými písečnými plážemi. Má dokonce tři zničené věže Cham, které se datují století, na kopci nedaleko hlavní pláže.

Přestože se Mui Ne v posledních letech stal velmi turistickým, stále to byl jeden z nejvíce inspirujících cílů, které jsme navštívili ve Vietnamu. Pokud chcete podrobné informace o této destinaci, napsali jsme kompletní cestovní průvodce Mui Ne. Nenechte si ujít!

Z Mui Ne jsme jeli 154 km na sever ke slavné vrcholové stanici Dalat, sedící na náhorní plošině ve výšce 1 500 metrů nad mořem (4 900 stop). Dlouho předtím, než dorazil do samotného města, se vzduch ochladil, svěžeji a naplnil vůní borovic. Bylo to po setmění, když jsme věděli, že jsme konečně dorazili do Dalatu, když jsme viděli příjemný pohled na městská světla blikající v dálce.

Dalat je především o svém chladném podnebí, čerstvém horském vzduchu s vůní borovic, okouzlujících borovicových lesích, trekách k okolním horským vrcholům, velkolepým vodopádům, ohromujícím jezerům a nádržím, jízdám lanovky, nádherným pagodám, květinovým displeji a krásným parkům a zahradám.

Město je často označováno jako „Paříž východu“ a má pověst, že je romantickým útěkem na svatební cestě, a zde najdete všechny mladé milující vietnamské páry. Má dokonce miniaturní repliku Eiffelovy věže používanou jako komunikační věž. Ve skutečnosti je několik zajímavostí v Dalatu speciálně zaměřeno na tento trh, zejména tzv. „Údolí lásky“, zasazené mezi krásné borové lesy.

V hotelu Dalat najdete také velmi unikátní penzion Hang Nga, známý také jako „Bláznivý dům“ díky jeho výstřednímu, nekonvenčnímu architektonickému designu, který připomíná nepředvídatelně vypadající strom, jehož kořeny se valí ve vzduchu kolem něj.

Z Dalatu jsme měli dlouhou 210 km severně po klikatých horských silnicích do města Buon Ma Thuot, hlavního města provincie Dak Lak. Buon Ma Thuot je známý svou kávou a tam se vyrábí většina vietnamské kávy. Vietnam je ve skutečnosti hlavním světovým vývozcem kávy, druhý za Brazílií.

Nezastavili jsme se však u kávy. Ve městě je vynikající etnografické muzeum, které stojí za návštěvu. Buon Ma Thuot má také dva nádherné vodopády zasazené do malebného přírodního prostředí, pokud jste připraveni vyrazit trochu z města.

Můžete také navštívit oblíbenou vesničku Ban Don z Buon Ma Thuot, která je nyní vymyšlenou turistickou vesnicí, která návštěvníkům umožňuje zažít kulturu etnických skupin domorodé menšiny v provincii. V minulosti byla známá svou silnou tradicí lovu a zkrocení slonů. Ban Don je také bránou do největší vietnamské přírodní rezervace, národního parku Yok Don, kde si můžete najmout průvodce, který vás provede trekkingem.

Trochu dál, ale stále dosažitelný z Buon Ma Thout, je jezero Lak, největší přírodní sladkovodní jezero ve střední vysočině, kde původní obyvatelé Mnongu stále hledají potravu a ryby v dřevěných kanoích a je možné organizovat rybářské výlety, výlety lodí a vodopád. treky.

Bien Ho nebo Sea Lake, severně od Pleiku.

Z Buon Ma Thuot jsme měli další dlouhou 180 km jízdy klikatými silnicemi centrální vysočiny, nakonec jsme dorazili do města Pleiku pozdě v noci, brzy jsme si uvědomili, že pro nás nejsou otevřeny žádné hotely ani penziony. Na noc jsme byli nuceni spát na ulici a další ráno jsme se rozhodli pokračovat v cestě na sever směrem ke Kon Tum.

Město Pleiku je hlavním městem provincie Gia Lai, které je známé výrobou kávy, gumy a vodních elektráren. Pleiku má jednu velmi známou atrakci známou jako Bien Ho nebo Sea Lake, která se nachází na cestě do Kon Tum, takže jsme se rozhodli zastavit na naší cestě. Jezero leží v nadmořské výšce 900 metrů, je lemováno krásnými borovicovými lesy a je přehlíženo hvězdárnou. Oválný koryto, ve kterém je jezero umístěno, je považováno za kráter sopky, která před miliony let vyhynula. Kromě turistické atrakce je jezero důležitým zdrojem ryb a krevet pro krmení místních obyvatel.

Nedaleko od Pleiku najdete také úchvatný vodopád Phu Cuong, o kterém jsme během naší cesty nevěděli. Návštěva skupin etnických menšin v provincii Gia Lai bohužel vyžaduje průvodce a povolení, což znamená, že nemůžete mít skutečně autentický zážitek.

Tradiční Rong House, Kon Tum.

Z Pleiku jsme měli jen krátkou jízdu asi 48 km do města Kon Tum, hlavního města provincie Kon Tum, které leží na břehu řeky Dakbla.

Kon Tum je známý svými krásnými katolickými kostely, zejména svým jedinečným 100letým dřevěným kostelem, který sedí na malých chůdách a byl postaven francouzským knězem v roce 1913. Kostel je skvěle navržen.

Můžete zde také vidět krásné tradiční domy rong, které staví pouze skupiny etnických menšin v okolí Kon Tum a v několika dalších regionech na severu vysočiny. Dům Rong má doškovou střechu, která je posazena v směšně strmém úhlu a používá se pro společenské aktivity, jako jsou setkání, svatby a jiné obřady.

Opravdu jsme si užili zkoumání tradičních vesnic kolem Kon Tum na našem motocyklu, kde se silnice opravdu hrbolatí a vy můžete být blízko a osobní s etnickými menšinami. Kolem vesnic, které jsme navštívili, byla spousta cukrových polí, která jsou v květu docela krásná.

Opuštěná pagoda v Hoi An.

Z Kon Tum jsme měli nejdelší jedinou celou naši cestu, vyčerpávající 280 km slogan, který nás nakonec dovedl dolů z hor, na hlavní silnici 1 a nakonec do Hoi An, města, které je jednou z největších turistických atrakcí ve Vietnamu.

Hoi An je známý svým starobylým městem, bývalým obchodním přístavem s historií tavení. Město mísí čínskou, francouzskou, vietnamskou a japonskou architekturu a bylo prohlášeno za středisko světového dědictví UNESCO, což bohužel znamená, že za vstup do starého města se platí vstupní poplatek (kterému jsme se při návštěvě snadno vyhnuli).

Atmosféra ve starém městě je obzvláště kouzelná v noci, když hořící svíčky vznášejí po řece v papírových lucernách a dalších zářících ručně vyráběných hedvábných lucernách všech barevných představitelných obchodů podél ulic, takže vás zajímá, zda to není všechno sen, který máš.

Za starým městem můžete trávit své dny zde řemeslnými dílnami (výroba luceren, hrnčířství, řezbářství, hedvábí, tkaní atd.), Poznávání starověkých pagod, návštěva ostrova Cam Kim, jízda na kole po odlehlých rýžových polích nebo dokonce relaxace u na nedaleké pláži An Bang, krásném písečném pásu, který je pěkný na koupání, rybaření nebo opalování.

Hoi An je také ideální základnou pro objevování ruin My Son Cham, zbytků starověké Chamské říše, kde si můžete prohlédnout zajímavé opuštěné a částečně zničené hinduistické chrámy v bujné džungli.

Toto místo je také centrem světového dědictví UNESCO, což znamená, že je velmi obtížné se vyhnout vstupnému.

Dračí most, Danang.

Z Hoi An jsme jeli na sever do města Danang, rozlehlé metropole moderních výškových budov s malým poprášením francouzské architektury, která se nachází přímo u moře. Přestože se zde pláže zdály docela přitažlivé, Danang byl podle našeho názoru drahý a měl podle našeho názoru nulové kouzlo, hlavně kvůli všem ošklivým moderním výškovým budovám.

Abych získal nějakou zásluhu, Danang se může pochlubit 666 m dlouhým dračím mostem, který překlenuje řeku Han a vypadá v noci velkolepě, ale to nestačilo na to, abychom ho v našich očích vykoupili.

Nakonec jsme se vzdali snahy najít levný penzion v Danangu a rozhodli jsme se pokračovat v Hue city, ale abychom se tam dostali, museli bychom nejprve projet neuvěřitelně malebným a velkolepým průsmykem Hai Van, který byl jedním z vrcholů celý výlet.

Severně od Danangu vyčnívá ostroha pohoří Annamite do Jihočínského moře a tvoří přirozenou bariéru mezi severním Vietnamem a jižním směrem.

Cesta, která překonává tuto přirozenou překážku, známá jako průsmyk Hai Van, je dlouhá asi 21 kilometrů a obvykle je zcela opuštěna, kromě několika ropných tankerů a dvoukolových. Důvodem absence dopravy je tunel procházející přímo horou, která byla postavena v roce 2005, kterým prochází většina provozu. Byli jsme naprosto nadšeni jízdou přes průsmyk, což je určitě jedna z nejmalebnějších oceánských silnic na celém světě.

Když jsme vystoupali po dlouhé klikaté pobřežní silnici, byli jsme nejprve odměněni nádhernými úžasnými výhledy na záliv Danang a později úžasnými výhledy na opuštěné pláže podporované stoupajícími útesy.

Nádherný výhled na Lap Lagoon nám byl později odhalen, zatímco sestupoval na severní stranu průsmyku. Toto je část cesty, kterou si rozhodně nesmíte nechat ujít.

Hlavní vchod do císařské pevnosti v Hue.

Poté, co jsme ujeli 97 km od Danangu přes průsmyk Hai Van a dále, jsme konečně zatáhli do Hue, města ležícího na břehu řeky Parfémů, které bylo bývalým císařským hlavním městem Vietnamu po dobu asi 150 let.

Hlavním lákadlem pro turisty v Hue je stará pevnost, která je po obvodu téměř 10 km a je obklopena příkopem a vysokými obrannými zdmi. Citadela sahá až do 19. století a byla dříve sídlem císařů dynastie Nguyen.

V rámci velké hlavní pevnosti se turisté většinou vrhnou na mnohem kompaktnější císařskou pevnost, která má obvodovou délku asi 2,5 km a je také obklopena malým příkopem a zdmi. Uvnitř je řada důležitých svatyní a paláců.

Třetí citadela se nachází v císařské citadele (citadela v citadele v citadele) a je známá jako Zakázané purpurové město. Je to asi 1,2 km po obvodu a je zakázáno, protože to bylo dříve vyhrazeno pro císaře a jeho rodinné příslušníky.

Uvnitř jsou všechny královské budovy a je zde také replika královského divadla. Je to báječné místo k prozkoumání s velkolepými otevřenými nádvořími, dlouhými chodbami lemovanými ozdobně zdobenými červenými dveřmi, krásnými vstupními branami, svatyněmi, zlatými draky a dalšími projevy bohatství a extravagance.

Kromě císařské pevnosti má Hue také šest komplikovaných hrobek pro své bývalé vládnoucí císaře, které se nacházejí podél břehů řeky Parfémy. Většina hrobek bohužel má vstupní poplatky, takže pravděpodobně budete chtít být vybíraví.

Nezůstali jsme dostatečně dlouho, abychom je všechny viděli, tak jsme právě navštívili nejmladší a nejlépe dochovanou; hrobka Khai Dinha. Je to velkolepé stvoření, kdy nádvoří vede několik kroků po hrob, který je na samém vrcholu. Nádherné sochy mandarinek, koní a slonů, vytesané z kamenné linie jeden z předsuní na cestě k komplikovaně zdobené hrobce.

Kromě toho má Hue také několik pagod, které stojí za návštěvu, zejména pagoda Thien Mu, která byla postavena v roce 1601 a má sedm příběhů, což z ní činí nejvyšší náboženskou budovu ve Vietnamu. Součástí komplexu je také obrovský zvon o hmotnosti 3 285 kg, o kterém se říká, že je slyšitelný z 10 km daleko.

Také jsme si užili návštěvu tohoto jednoho velkého vietnamského hřbitova v Hue, který byl lemován borovicemi. Dalším místem, které jsme shledali pozoruhodným, byla vesnice kadidelnic Thuy Xuan, kde jsme našli stovky bambusových vonných tyčinek, které byly obarveny různými barvami a byly uspořádány do krásných květinových vzorů, které uschly na slunci, než byly navinuty do kadidlové pasty.

Hue má také krytou japonskou lávku zvanou Most Thanh Thoan, která stojí za to zkontrolovat, zda vás zajímá architektura. Je to trochu podobné japonskému mostu, který se nachází v Hoi An, ale bez davů a ​​vstupného.

Z Hue jsme poháněli na sever po dálnici 1 asi 168 km, dokud jsme nedosáhli města Dong Hoi, hlavního města provincie Quang Binh. Není zde velký zájem kromě „duhového mostu“ s pestrobarevnými blikajícími světly a několika docela nenápadnými místními plážemi s rybářskými čluny.

Jen 50 km odtud můžete navštívit národní park Phong Nha-Ke Bang, který chrání velkou část jednoho ze dvou největších krasových regionů na světě. Park se rozkládá na ploše 857 km 2 a chrání vápencové lesy, v nichž se nachází mnoho ohrožených druhů. V parku je také asi 300 jeskyní a jeskyní, včetně fenomenální jeskyně Son Doong, která je považována za největší jeskyni na světě.

Nejjednodušší způsob, jak poznat národní park, je podniknout standardní výlet lodí po proudu podél řeky Chay a do 7 729 metrů dlouhé jeskyně Phong Nha, po které je park pojmenován.

Tato jeskyně je naprosto fenomenální s obrovskými jeskyněmi a velkolepými vápencovými útvary. Řeka protéká celou jeskyní, ale loď vás zavede jen na krátkou vzdálenost do jeskyně. Hlavní vchodová jeskyně je osvětlena, takže můžete vidět všechny ohromující útvary velmi podrobně. V parku je také mnoho dalších úžasných jeskyní a několik dalších aktivit, do kterých se lze zapojit, včetně podšívek se zipem, provázeného trekkingu v džunglích a koupání v vápencových bazénech.

Někteří lidé také navštěvují tunely Vinh Moc z Dong Hoi, ale v 80 km daleko to byla příliš dlouhá cesta, abychom se s tím obtěžovali. Tyto tunely byly zvyklé na ochranu vesničanů (asi 90 rodin) před nepřetržitými bombovými útoky během vietnamské války. Tunely měly tři úrovně a rozběhly se na vzdálenost asi 2 km, což umožnilo vesnici pokračovat v činnosti jako normální podzemí, zatímco bomby nepřetržitě pršely nad zemí.

Z Dong Hoi jsme jeli 223 km do malého křižovatkového města zvaného Pho Chau a hodně jsme se vydali po silnici Ho Chi Minh. Po setmění jsme dorazili do města a našli jsme levné ubytování v rodině. To byla doslova jen noční zastávka, protože jsme nikde nečetli, že v Pho Chau je něco zajímavého.

Z Pho Chau jsme vyrazili brzy ráno a měli jsme 176 km dlouhou cestu na sever do města Thanh Hoa, hlavního města provincie Thanh Hoa. Pro nás to byla další zastávka přes noc, jako je Pho Chau, protože to není místo, kde by bylo co nabídnout, a my jsme chtěli pokračovat v dalších cílech.

Pokud však máte ve Vietnamu dostatek času, kousek od pláže je Bien Sam Son, která je turisticky zajímavá, a Národní park Ben En je asi 46 km jihozápadně od města, pyšní se horami, svěžími džunglemi a velkým jezerem zvaným Lake Song Muc, které je hlavní atrakcí parku.

Z Thanh Hoa jsme měli relativně krátkou jízdu 70 km do města Ninh Binh, hlavního města provincie Ninh Binh, nacházejícího se v ploché nízko položené nížině známé jako delta Rudé řeky. Ninh Binh je místo, které má co nabídnout cestovatelům, takže určitě stojí za to zde strávit několik dní. Ohromující krasová krajina na západ od města je největší atrakcí zde, s prudkými vápencovými skalními vrcholky, které se prolínají smaragdově zelenými rýžovými poli a klikatými řekami.

Několik kilometrů jižně od města najdete katedrálu Phat Diem, která spojuje východní a západní architekturu a je jedním z nejkrásnějších vietnamských kostelů.

V Ninh Binh můžete navštívit také nedaleké starobylé hlavní město Hoa Lu, které bylo hlavním městem Vietnamu v 10. a 11. století. Je zasazen mezi ohromující krasovou topografii na západ od Ninh Binh a je jednou z nejdůležitějších památek.

Dnes je na počest císařů a jejich rodinných příslušníků postaveno jen velmi málo pozůstatků starobylé pevnosti. Prudkým stoupáním po 200 m vysoké hoře Ma Yen se dostanete až k hrobce krále Dinha a na cestě nahoru jsou dobré výhledy na okolní krasovou krajinu.

Jízda na člunu Tam Coc je dalším vrcholem v Ninh Binh, který zahrnuje zaplacení místní osoby (obvykle ženy), která vás dovede hluboko do zatopené krasové krajiny. Lodní stanice je jen na jihozápad od města. Veslaři zde obvykle používají své dvě nohy místo svých rukou k pohonu lodi a během cesty budete veslováni třemi zatopenými tunely, které řeka vytesala z vápencových hor (Tam Coc znamená „tři jeskyně“ ).

Další velmi podobné zážitky z plavby jeskyněmi lze zažít v jeskyních Trang-An, které se také nacházejí velmi blízko Ninh Binh, a zde je více vietnamských a čínských turistů než těch západních.

Mezi krasovou topografií je také fantastická jeskynní pagoda, která se nazývá pagoda Bich Dong Cave a polovina chrámových jutů do velké jeskyně za ní. Neměli byste si nechat ujít příležitost vylézt na některé z vrcholů vápence, přičemž jeden z nejslavnějších je vrchol Hang Mua poblíž Tam Coc.

Nakonec je národní park Cuc Phuong asi 55 km západně od Ninh Binh. Byl to první vietnamský národní park a je největší přírodní rezervací v zemi. Je známý svým dobře zachovaným deštným pralesem se starými stromy, jeskyněmi, hojnými motýly a ohroženým záchranným střediskem primátů s asi 150 zvířaty, které zřejmě musíte mít průvodce k návštěvě.

Z Ninh Binh jsme mohli ukončit cestu a zamířit do Hanoje, pouhých 110 km daleko, ale chtěli jsme navštívit ostrov Cat Ba, zjistili jsme, že uděláme další maraton 210 km pro město Halong, známé místně jako Bai Chay. Nakonec jsme dosáhli město po setmění, ale omylem překročili most Bai Chay, mysleli jsme si, že najdeme všechny penziony na druhé straně. Nakonec jsme museli ustoupit přes obrovský most, který překlenuje průlivy Cua Luc a údajně drží rekord za to, že má „nejdelší středové rozpětí na světě (435 m) jakéhokoli jednoplášťového, předpjatého betonového mostu na kabelu“ .

Brzy jsme našli levný penzion v těsné blízkosti mostu, ale to bylo o celé šíři našeho výletu, protože jsme na toto místo nijak neudělali dojem. Bai Chay je odvážné, příliš industrializované město, na které jsme byli všichni velmi rádi, že jsme mohli odejít, téměř hned jak jsme dorazili.

Následující ráno jsme naložili motocykl a vyjeli na trajektový terminál na jižním konci ostrova Tuan Chau. Samotný ostrov je spojen s pevninou pouze dlouhou, úzkou cestou. Odtud jsme mohli naložit náš motocykl na trajekt do auta a udělat velkolepý přechod na ostrov Cat Ba.

Na cestě na ostrov trajekt táhl kolem dramatických vápencových hor, které se zvedaly z oceánu, který je zde velmi mělký a nejhlubší kanály nepřesahují 60 stop.

Zakotvili jsme v hlavním přístavu na severním konci ostrova a nyní jsme měli dlouhou cestu 22 km na jih do města Cat Ba na opačném konci ostrova, kde se nacházejí všechny levné penziony. Přesto jsme si na pohon nestěžovali.

Ostrov Cat Ba je neuvěřitelně malebný a cítí se jako nějaký ztracený svět nebo skutečný Jurský park. Rozkládá se na ploše 350 čtverečních kilometrů a je největším ostrovem souostroví Cat Ba v zálivu Halong.

Topografie krasu je zde opravdu velkolepá, zejména při pohledu z vysokého úhlu pohledu, s opakujícím se vzorem stovek kónických vápencových hor, zahalených do bujné zelené vegetace, která se táhne až k okům.

Jak byste mohli očekávat, je zde spousta jeskyní, které je třeba prozkoumat, ačkoli mnoho z nich bude vyžadovat místní znalosti, aby je našli nebo zpřístupnily. Nejviditelnější se nachází u hlavní silnice několik kilometrů severně od města a je známá jako nemocniční jeskyně, protože byla používána jako tajná bombardovací nemocnice a také jako bezpečný dům pro vůdce Vietkongu během americké války.

Ostrov také nabízí dostatek odlehlé zátoky a klidné pláže; tři z nich se nacházejí hned vedle hlavního města, kde jsou všechny penziony. V jihozápadní části ostrova se nachází více pláží.

Nenechte si ujít tu národní park Cat Ba, ať už děláte cokoli, kde si můžete projít příjemnou túru po džungli, která vás dovede do kopce k vyhlídkové věži a dalším vyhlídkovým bodům, které poskytují nádherný panoramatický výhled na krasovou topografii ostrov. V parku se také nachází vysoce ohrožený a zlatokrký kočičí langur, což je poddruh langurů bělohlavých (Trachypithecus poliocephalus).

Další úžasnou věcí, kterou zde můžete udělat, je jízda na kajaku mezi zatopenými krasami a mnoha pobřežními ostrovy, které si můžete udělat tím, že si půjčíte kajak v přístavu poblíž vesnice. Kajakovali jsme na slavný ostrov opic, který trval jen asi hodinu. Je to velmi malý ostrov s nádhernou písečnou pláží a možností vylézt na vrchol vápence, odkud je nádherný výhled na záliv Lan Ha.

Z města Cat Ba jsme jeli velmi malebnou pobřežní cestou vedoucí k trajektovému terminálu Cai Vieng na západní straně ostrova. Cestou jsme projížděli malebnými a ničím nerušenými plážemi, mangrovy a dalšími malebnými zázraky. Byla to docela dlouhá cesta, protože silnice byla pro mnoho částí trasy bohužel v příšerném stavu.

V Cai Vieng jsme nastoupili na trajekt a přivedli nás přes úzký úsek vody na malý ostrov Cat Hai. Poté jsme jeli krátkou vzdálenost na západní konec ostrova Cat Hai a nalodili jsme další trajekt na trajektový terminál Ninh Tiep, který nás dopravil do města Hai Phong.

Z města Hai Phong jsme měli 120 km jízdy do Hanoje, opět na velmi rušných a nepříjemných silnicích Vietnamu. Konečně večer jsme se vrhli do Hanoje a byli jsme naprosto nadšení.

Úspěšně jsme dokončili naši misi, jeli jsme přes 2 000 kilometrů od Ho Či Minova města na jihu a nakonec jsme skončili v Hanoji na severu. Opravdu jsme nemohli uvěřit, že jsme to stáhli, přestože jsme měli prakticky nulové zkušenosti s jízdou na motocyklech, než jsme se této výzvy ujali. Celý výlet byl skutečným snem.

Hanoj, hlavní město Vietnamu, leží na březích Rudé řeky a je druhým největším městem v zemi (Ho Či Minovo město je větší). Určitě to stojí za návštěvu, i když stejně jako všechna přelidněná vietnamská města byste možná mohli zvládnout tolik chaosu. Motocyklový provoz je zde opravdu šílený, zvláště proto, že mnoho ulic v Hanoji je tak úzkých.

Turisté většinou visí kolem staré čtvrti, přitahováni půvabnými úzkými uličkami, rušnými trhy, obchody se suvenýry a restauracemi.

Hanoj ​​má několik jezer a ve skutečnosti je často označován jako „město jezer“. Jezero Hoan Kiem (Jezero vráceného meče) je nejatraktivnějším jezerem ve městě, do kterého většina návštěvníků spadne a je kulturním a historickým centrem města. Atmosféra u jezera je obzvláště magická během zlatých hodin.

Na severním konci jezera vede krásný červený most Huc do chrámu pohoří Jade, který se nachází na malém ostrově v jezeře. Želví věž nebo Thap Rua také sedí na ostrůvku u jezera a je osvětlena v noci.

Legendární želva, která žila v jezeře, známá jako želva Hoan Kiem, byla na začátku roku 2016 prohlášena za mrtvou. Obrovská želva dlouhá 1,85 ma vážící 170 kg byla považována za posvátnou lidem a věřila, že želva patří na vysoce ohrožený druh softshellové želvy, která se vyskytuje také v Číně.

Hanoj ​​má také několik krásných pagod, které stojí za to navštívit. Pagoda Tran Quoc je nejstarší buddhistická pagoda ve městě a sahá až do 6. století. Ostatní musí vidět chrámy jsou Pagoda s jedním sloupem a Chrám literatury. Nejzajímavější kostel ve městě je katedrála sv. Josefa s fascinující novogotickou architekturou.

V Hanoji můžete také navštívit prezidentský palácový komplex v Ho Či Minově, prozkoumat botanické zahrady, sledovat vodní loutkové představení v loutkovém divadle Thang Long Water, navštívit několik zajímavých muzeí, ochutnat lahodné pouliční jídlo a bavit se mnoha dalšími způsoby .

Jak se mohu orientovat?

Pokud jde o nalezení vaší cesty, měli byste získat neomezenou datovou místní SIM kartu, abyste měli v telefonu přístup k mapám Google, kdykoli budete zmateni, kam dál.

Vinaphone provádí 1 měsíc neomezený datový plán za pouhých 100 000 VND. Oblasti můžete také stáhnout z map Google, když jste online, a stále je zobrazit v offline režimu.

Mapy Google budou spolehlivější než cestovní mapa, protože vám poskytnou aktuální informace o silnicích. Měli byste si přesto vzít cestovní mapu jako zálohu pro případ, že vaše baterie zemře a jako další zdroj informací. Čím více nástrojů v sadě nástrojů, tím lepší.

Kromě toho byste si měli do svého smartphonu stáhnout bezplatnou aplikaci s názvem maps.me. Tato aplikace map je velmi užitečná pro cestovatele, protože funguje offline a je překvapivě přesná, pokud jde o silnice a dokonce i terénní trasy.

Další podobnou aplikací je citymaps2go, která vám umožní stáhnout jednu bezplatnou mapu pro použití offline. Pokud jste si ještě nikdy nestáhli mapu, můžete si zdarma stáhnout celou Vietnam.

Věnujte pozornost také dopravním značkám, zejména na důležitých křižovatkách a vidličkách na silnici. Také věnujte pozornost malým betonovým značkám po stranách silnice. Ačkoli se jména těchto náhodných menších měst a vesnic neustále objevují na těchto značkách, někdy se váš cíl objeví na jednom, což vám umožní vydechnout úlevu a vědět, že jste na správné cestě.

Požádejte také o pomoc od místních lidí. Zeptejte se však nejméně pěti různých lidí na pokyny, protože často dostanou nesprávné pokyny. Ať už je to obvykle kvůli jazykové bariéře nebo skutečně neinformovaným lidem, nejsme si zcela jisti. Doufáme, že je to první.

Pokud nic jiného nefunguje, přivezte kompas a pokuste se držet směr sever / jih, v závislosti na tom, ze kterého města začnete.

Jen mějte na paměti, lidi. Celý tento výlet jsme udělali bez pomoci technologie. Nekonzultovali jsme mapy Google ani žádné aplikace map. Nepoužívali jsme vůbec naše mobilní telefony, abychom nám pomohli navigovat z bodu A do bodu B. Nepoužívali jsme nic jiného než hroznou cestovní mapu, která tak detailně chyběla, že byla stejně dobrá jako zbytečná. Takže se nemusíte příliš starat o navigaci.

Každý den jízdy byste se měli zaměřit na dosažení přiměřeně velkého města do konce dne, abyste měli jistotu, že máte na výběr z mnoha možností ubytování. Příjezd příliš pozdě v noci a mnoho hotelů může být zavřeno, jak se nám stalo, když jsme dorazili do města Pleiku (museli jsme strávit noc na ulici), takže zkuste jet příliš daleko za jeden den.

Vietnamská města mají vždy několik hotelů a penzionů, takže se nemusíte obávat, že si najdou místo k pobytu. Některá města mají dokonce ubytovny s kolejemi.

Levné penziony jsou inzerovány slovy „Nha Nghi“ (vyslovuje se jako „Nya Knee“) a většina z nich má několik. Některé mají Wi-Fi, jiné ne.

Nejnižší, kterou jsme během naší cesty zaplatili za ubytování na 1 noc ve dvoulůžkovém pokoji, bylo 100 000 dongů (4 $) a nejvyšší asi 150 000 (6 $).

Je to nebezpečný podnik?

Nelze popřít, že se jedná o velmi riskantní podnik, bez ohledu na to, jak jste kvalifikovaný řidič.

Dopravní nehody jsou hlavní příčinou úmrtí ve Vietnamu v důsledku vysoké hustoty dopravy v zemi, která každoročně zabije asi 14 000 lidí - 30krát více lidí, než kolik jich bylo zabito pandemickými chorobami. Polovina lidí, kteří zemřou, jsou motocyklisté, takže jste určitě ohroženi.

Velké autobusy a kamiony kráčejí po silnicích rychlostí zlomu, předjíždějí všechno, co jim stojí v cestě, opakovaně troubí na své rohy a někdy nutí přicházející vozidla ze silnice do příkopů.

Pravidla silnic se zdánlivě nedodržují příliš často. To může učinit provoz trochu chaotičtějším a nepředvídatelnějším, ale zvyknete si na něj po několika dnech jízdy po silnicích. V šílenství je metoda.

Určité úseky silnice jsou také v příšerném stavu, pepřeny velkými výmoly nebo dosud neuzavřeny. Někdy budete muset projet štěrkové úseky, blátivé úseky a dokonce i skalnaté úseky (jsou to hodně legrace).

Ve venkovských venkovských scénářích se kuřata, kachny, psi, krávy, vodní buvoli, prasata, kozy a jiná domácí zvířata pravidelně přibližují po cestě, což znamená, že možná budete muset náhle zabrzdit, abyste se vyhnuli kolizi.

Můžete se přizpůsobit těmto okolnostem a výrazně snížit riziko dodržováním několika zlatých pravidel. Vyhněte se jízdě v noci, téměř pomalu pojeďte pomalu, vždy buďte pozorní a ostražití před vozovkou a pravidelně kontrolujte zrcátka, zda se velká vozidla blíží zezadu.

Pokud jedete v noci, jedete velmi pomalu, protože výmoly se často stávají viditelnými až v poslední vteřině a musíte jim věnovat čas, abyste jim zabránili - čas, který nemáte, pokud jedete příliš rychle. Dálkové světlomety protijedoucího provozu vás také mohou oslnit při jízdě v noci a ztěžovat výhled na silnici před námi.

Mnoho cestujících má menší nehody, většinou způsobené přílišnou sebevědomí, příliš rychlou jízdou, jízdou v noci nebo nezkušenostmi.

Mnoho Backpackers nějak podaří špatně spálit jejich nohu na horké výfukové potrubí na kole (známý jako vietnamské tetování). Je to dobrý nápad vzít si malou lékárničku, která se vypořádá s takovými nehody. Kupte si speciální krém na ošetření popálenin a vezměte také některé větší náplasti. Měli byste být schopni vyhnout se další statistice podle rady, kterou jsme vám dali.

Bude tankování někdy problém?

Obecně ne. Po cestě je spousta čerpacích stanic a zřídka budete muset projet více než 50 km, aniž byste jednu viděli. Benzín je také snadno dostupný z mnoha domů a obchodů podél silnice, takže je zřídka krize, pokud vám dojde benzín na dlouhou cestu od nejbližší stanice.

Lidé vám také pomohou ven a přinesou vám benzín z dálky, pokud vám dojdou uprostřed ničeho, jak jsme se dozvěděli z jedné nebo dvou zkušeností. Nedokázali jsme uvěřit tomu, jak jsou lidé v těchto scénářích povinní! Není to však na škodu, když si vezmete s sebou náhradní litr nebo dva v plastové láhvi uvnitř úložného prostoru, jen pro případ.

Na Ho Chi Minh Road je jeden pozoruhodný úsek cesty, kde budete pravděpodobně muset nosit své vlastní palivo. Jedná se o 240 km úsek mezi Khe Sanh a Xuan Son a během tohoto úseku je jen jedna čerpací stanice a jen velmi malý rozvoj.

Jednou radou, kterou bychom vám dali, je být opatrný s lidmi, kteří vás přebíjí za benzín. Také si uvědomte podvod s benzínem, který se ve Vietnamu často vyskytuje.

V zásadě občas obsluha neresetuje měřič po předchozím zákazníkovi a nakonec zaplatíte za mnohem menší množství benzínu, než si myslíte. Pokud se chcete dozvědět více o podvodech, máme plného průvodce nejběžnějšími podvody v jihovýchodní Asii.

Co bych měl vědět o opravách a údržbě?

Instalace nového usměrňovače / regulátoru v našem motocyklu. Ten starý byl vadný a zničil dvě naše baterie, takže nás to stálo štěstí, dokud jsme ho nevyměnili.

Pokud jde o údržbu, hlavní věcí, kterou musíte mít na paměti, je výměna oleje tak často. Bylo nám doporučeno vyměnit olej každých 500 km, ale ve vší upřímnosti si nejsme jisti, zda to byla dobrá rada nebo ne. Pokud nevíte, jak často by se měl olej vyměňovat, je nejlepší jít s doporučením osoby, od které si kolo zakoupíte.

Také byste se měli snažit zabránit tomu, aby se vaše pneumatiky staly příliš měkkými, a to tak, že je každých několik set kilometrů naplníte vzduchem. Pokud řídíte ruční kolo, možná budete muset řetěz nechat napnout tak často.

Pokud jde o opravy, můžete narazit na řadu problémů, jako je vybitá baterie, defekty pneumatik, nefunkční světlomety, rozbitá zrcátka, nefunkční palivoměr, problémy se zapálením, rozbitý nosič zavazadel a další závažné problémy, jako je skřípající převodovky a poškozené vnitřní elektrické součásti. Víme, protože jsme zažili prakticky každý problém s naší motorkou, který byl v příšerném stavu, když jsme ho koupili.

Ať už se jedná o opravy nebo údržbu, místo, kam jít, je vždy jedním z tisíců mechanických obchodů po celém Vietnamu. Nacházejí se téměř všude, od malých nepsaných vesnic po větší města. Hledaná slova jsou sua chua xe (opravna motocyklů) nebo jen slova xe om nebo xe, která obě znamenají „motorka“.

Buďte opatrní, když se vás mechanici snaží dobít, zvláště ve městech, která jsou zvyklá na turisty. Pokud se vám něco zdá příliš drahé, je pravděpodobné, že jste přeplněni. Mechanici jsou ve Vietnamu tak levnější, než v západních zemích. Například zbrusu nová baterie stojí jen asi 10–12 $ a oprava defektu stojí jen asi 0,75 $. Výměna vnitřní trubice by měla stát kolem 3–5 $, v závislosti na kvalitě trubice.

Bude policie problém?

Dopravní policie ve Vietnamu nosí opálené uniformy a přilby s nápisem „CSGT“.

Obecně platí, že žádná policie nebude problém a obvykle vás nechá na pokoji. Obvykle vás ignorují na běžných kontrolních stanovištích, snad kvůli jazykové bariéře.

Nezapomeňte také, že čím více se mísíte s místními lidmi, tím, že máte na sobě podobné oblečení, prachové masky a řídíte poloautomatické nebo automatické kolo, tím menší pozornost budete přitahovat od policie.

Také se ujistěte, že při řízení neporušujete žádná hlavní pravidla, abyste se vyhnuli útěkům u policie. Nenosit helmu, podnikat (předjíždět se na obrubníku), rozbíjet červená světla a jezdit s více než dvěma lidmi na motocyklu jsou nezákonné.

Zkuste nosit řidičský průkaz nějakého druhu, dokonce i falešného, ​​protože jeho nošení je také nezákonné. V ideálním případě byste měli mezinárodní řidičský průkaz, ale kdo chce projít problémem s některým z nich?

Snažte se také udržovat rychlost pod 60 km / h na hlavních silnicích a pod 30 km / h, když projíždíte městy a vesnicemi, takže policie nemá žádnou omluvu, aby vás pokutovala nebo zabavila kolo.

Měli jsme jen jeden incident s policií poblíž Mui Ne, kde úmyslně vytvořili past pro zahraniční turisty, abychom je pokutovali za „překročení rychlosti“ nebo za to, že nemají řidičské průkazy. Neměli nastavenou rychlostní kameru a žádný důkaz, že by někdo zrychlil, ale lidi stahovali a pokutovali je bez ohledu na to.

Pokud vás policista zastaví, bude to obvykle pokus ukrást vaše peníze a zřídka za jakýkoli skutečný trestný čin. Existuje několik taktik, které se můžete pokusit vyhnout placení pokuty:

- Můžete se pokusit předstírat, že důstojníkovi nerozumíte, dokud se nakonec nevzdá pokusu s vámi komunikovat a nechá vás jít.

- Můžete slušně odmítnout zaplatit pokutu a postavit se na zemi, dokud ji důstojník postupně nesníží na rozumnou částku (často zpočátku požádají o 50 nebo více $). Pomocí této taktiky se nám podařilo snížit naši pokutu z 50 $ na pouhých 4 $.

Při přímém odmítnutí platby pokuty buďte opatrní, protože policie vám může zabavit kolo a / nebo vás dopravit na policejní stanici.

Mám mít cestovní pojištění?

Toto je diskutabilní téma. Cestujeme po jihovýchodní Asii a Indii nepřetržitě téměř 3 roky bez cestovního pojištění a nikdy jsme se nestali ničím katastrofickým, co by nás mrzilo, že nemáme cestovní pojištění.

Pokud však zjistíte, že bez cestovního pojištění nemůžete dosáhnout klidu mysli, pak by to stálo za to, i když nákup pojištění je zřídka ekonomicky spolehlivou volbou.

Realita je taková, že pokud máte vážnou nehodu, lékařská péče ve většině částí Vietnamu nebude stačit. Pravděpodobně budete muset být evakuováni a to by mohlo způsobit finanční ruinu, pokud nemáte pojištění.

Pokud uzavřete cestovní pojištění, měli byste mít také mezinárodní řidičský průkaz, protože společnosti by nevyplácely, pokud byste řídili nelegálně. Mohou však existovat mezery nebo způsoby, jak tomu zabránit.

Jak mohu prodat motocykl po dokončení cesty?

Chcete-li kolo prodat co nejrychleji po dokončení vaší cesty, budete chtít využít všech dostupných cest k propagaci kola. Mezi hlavní patří:

Internet

Udělejte si na craigslistu reklamu na kolo na prodej několik dní před příjezdem do vašeho konečného cíle. Dejte kolo dobře umýt a poté pořídte několik slušných fotografií kola z různých perspektiv. Věnujte trochu úsilí vašemu zápisu a poskytněte co nejvíce informací o kole. Nabídněte spravedlivou cenu a nechte reklamu působit magicky. Potenciální kupci vás pravděpodobně brzy kontaktují. To byl způsob, jakým jsme prodávali naše kolo ruskému páru.

Nechte reklamy v hostelech s batohem

Vytvořte na svém listu papíru A4 atraktivní reklamu a vytiskněte desítky kopií. Přitahujte pozornost lidí pomocí obrovských, výrazných a atraktivních písem. Přilepte reklamu na nástěnky uvnitř tolika hostelů batůžkáře, kolik můžete najít, a pak trpělivě čekejte na nabídku. Pravděpodobně budete soutěžit s jinými reklamami na stejné nástěnce, takže se ujistěte, že je vaše reklama opravdu poutavá.

Řiďte nebo procházejte oblasti batohem

Pokud nemáte čas čekat, až vás lidé kontaktují, zkuste aktivnější přístup. Udělejte velké cedule s nápisem „motorka na prodej“ a připevněte ji na tričko a obcházejte rušné oblasti batůžkáře.

Přistupujte k lidem a zeptejte se jich, jestli chtějí koupit kolo nebo jestli vědí, kdo to je. Zavěste se mezi nejoblíbenější / nejrušnější ubytovny pro batůžkáře a zeptejte se každého batůžkáře, kterého uvidíte. Jedná se o velmi efektivní metodu a obvykle získáte prodej velmi rychle. Poté, co jsme to vyzkoušeli jen několik hodin, jsme měli několik zájemců o koupi.

Připojte značku na kolo

Na kole může být také nábor potenciálních kupců pro vás, kdykoli jej necháte bez dozoru nebo zaparkované. Opravte na kole nápis „na prodej“ lepicí páskou a nezapomeňte uvést své kontaktní údaje.

V každém případě byste se měli pokusit vydělat nebo alespoň získat zpět to, co jste za kolo původně zaplatili. To bude samozřejmě snazší, pokud se při koupi kola dostanete hodně, což je pravděpodobnější, pokud jste vyrazili na cestu do Hanoje.

Pokud vám však dojde čas a zdá se, že se vám nikdo nedaří kousnout, musíte cenu výrazně snížit, abyste ji mohli prodat před vypršením platnosti letu nebo víza. Ztratíš, ale někdy je to jen život.

Jízda po celé délce Vietnamu na motocyklu je bezpochyby náročný úkol a ten, který rozhodně vyžaduje dostatečnou dávku odvahy. Je to poněkud riskantní a silnice mohou být v určitých časech naprosto nebezpečné. Pouhý pocit úspěchu a množství osobního růstu, které zažijete při dobrodružství, jako je tato, však převyšují rizika, pokud jde o nás.

Pokud dva úplné nováčky, jako jsme my, mohou úspěšně dokončit cestu v jednom kuse, pak pokud jde o nás, může to udělat i kdokoli v dobrém zdravotním stavu. Vyžaduje to jen trochu odvahy, odhodlání a možná trochu pokropení slepou vírou.

Doufáme, že se vám tento průvodce moc líbil a bylo pro vás užitečné. Prosím, podělte se s ostatními cestujícími a dejte nám zpětnou vazbu níže. Už jste někdy absolvovali takovou epickou jízdu na motocyklu? Rádi bychom slyšeli váš příběh.

Původně zveřejněno na www.twobirdsbreakingfree.com.