Redakční

Doplňte ji, udržujte ji blízko

O cestování, místě a mezerách mezi nimi

Foto o Rana Rafidah Giani, 2018.

Jednou z věcí, které se mi na cestách nejvíc líbí, je uchovávání všech mých elektronických přepravních karet. Pasti v kusu tenkého plastu o rozměrech 8x5 cm se stávají virtuální a vzpomínky se stávají skutečnými - protože konvenční lístky nakonec ochromí, rozbijí se opotřebením.

-

Asi před dvěma lety jsem se s pár přáteli vrátil do Singapuru. Moje vzpomínka na krátký výlet nebyla jen o fotografiích, které jsme pořídili, o druhu jídla, které jsme jedli, nebo dokonce vtipech podél cesty, ale také o malé kartě 8 x 5 cm, kterou jsem si po cestě vzal. Ne, nebyla to kreditní karta - sakra, ani to moc nestálo. Když jsem poprvé přistál, koupil jsem ho na vlakovém nádraží na letišti a poté jsem jej na další tři dny dostatečně završil. Ale chlapče, byl jsem nadšený - jednu kartu (s tématem Gudetama!), Kterou rozhodně stojí za zmínku), abych vládl celému Singapuru!

-

Říká se, že jste nezažili Jakartu, pokud jste se nezkusili dostat na KRL nebo na dálnici ... ve špičce!

Musel jsem provést svůj diplomový průzkum v Jakartě - v tom městě, které jsem se vždy snažil vyhnout. Instituce, které jsem musel sledovat, abych sbíral data, se šířily po celé střední a jižní Jakartě. A protože jsem věděl, že můj Go-Pay roste, rozhodl jsem se získat e-ticket kartu (moje byla e-Money karta). A tam jsem byl, kvílel uprostřed ostatních Jakartových lidí, rozzlobená dívka, která před jejím disertačním prací neměla ponětí, co to peron znamená, cestovala kolem Jakarty autobusem a vlakem! Vyděšený z toho, že mě někdo náhodně může vyzvednout, nebo že paní vedle mě může začít znovu plakat, držel jsem batoh trochu pevněji.

-

Moji rodiče byli po škole téměř vždy v práci / kampusu, takže jsme s bratrem vždy vzali autobus 940 domů. V té době jsme byli jen asi 13–14 let, ale klepnutím na zapnuté autobusy s naším SmartRiderem jsme se cítili skvěle a podobně jako dospělí. Legrační je, že i po téměř deseti letech od odchodu z Perthu, ve chvílích, kdy honí autobus po škole nebo když zapomenete odbočit, náš autobus cestuje po škole zůstává jednou z našich oblíbených Perthových vzpomínek.

Příloha na místo

Připojení místa a identita místa jsou dva aspekty spojování lidí s místy, které jsou považovány za doplňkové komponenty. Společenství nebo místo připoutání je měřítkem emočního pouta, které lidé mají k jejich sousedství nebo jinému místu (Kim a Kaplan, 2004). Vyskytuje se, když se geografický prostor stal pozitivně prohlíženým místem (Mooney, 2009).

V porozumění připoutanosti k místu uvádí Scannell & Gifford (2010) tripartitní rámec - dimenzi člověk, proces a místo. Stručně řečeno, dimenze člověka uznává osobní spojení, které má osoba k místu prostřednictvím osobních vzpomínek a symbolů, a to jak v souvislosti s touto osobou jako jednotlivec, tak jako součást skupiny. Procesní dimenze se týká toho, jak se tento jednotlivec vztahuje k místu, s ohledem na jeho náklonnost, poznání a chování. Dimenze místa se snaží pochopit sociální a fyzické aspekty místa, s nímž je jednotlivec spojen.

Abych si to vzal dále od Naufalova připoutání, věřím, že přepravní karty (a můj zvyk jejich shromažďování) se projevují jako jeden z fyzických aspektů vzpomínek, a tedy připoutaností, které jsem udělal při cestování.

Každá transportní karta, kterou jsem nashromáždil, představuje pro mě různé vzpomínky, s různými lidmi, na různých místech, které mě proplétají nejrůznějšími různými pocity. Na druhé straně se domnívám, že přepravní karty se liší zejména ve srovnání s běžnějšími papírovými protějšky. To mě přivádí zpět k pocitu osvobození, že jsem schopen být na cestách na cestách, kam chci jít, bez pocitu, že jsem závislý na někoho, kdo mě tam odvezl, že mohu volně nastupovat a vypínat veřejnou dopravu bez hádka s hledáním malých změn, a že jsem zapadal do proudu dalších obyčejných lidí, kteří chodili o své vlastní jednotlivé firmy. To vše v síti, která spojuje nejen místa, ale také různé druhy dopravy.

Ven se starým, s novým

Inovace přicházejí a odcházejí. Papírové lístky jsou nahrazeny čipovými kartami. Čipové karty jsou nyní doplněny nekonečnými aplikacemi, které poskytují praktičtější informace a snadnost i pro chytřejší cestování. Opravdu, prostředky pro snadnější cestování najdete všude, kam jdete, pokud je můžete hledat a vědět, jak je používat.

Jak hraje inovace čipových karet v souvislosti s místním připojením svou roli? Jaký je rozdíl oproti papírovým lístkům nebo QR kódům?

Inovace, které se objevují, však stále zahrnují určitý druh fyzického aspektu, díky němuž uživatelé cítí pocit vlastnictví, moci, hrdosti a případného připoutání k této věci, v té době považované za poněkud trvalé, což jim umožňuje být mobilní, a věřím, že to je nutné.

Na osobní poznámku si myslím, že na rozdíl od papírových lístků nebo QR kódů mají smartcards trvalý pocit pro své uživatele, že „hej, udělal jsem to sám, a musím něco dokázat“. Poskytuje nám něco tisíciletým uživatelům příležitost pořídit fotografii a nahrát ji na naše neustále kurátorské stránky sociálních médií. Konvenční lístky časem mizí, pokud již nejsou roztrhané na svých rozích nebo se někde posekávají v propastích vašich kapes, než se dostanete na další jízdu, abyste využili jízdenku na ústupek, natož si vzpomenout na své cesty, když se vrátíte domů. A protože kdo sbírá QR kódy, vážně?

Jinými slovy, s odvoláním na to, co znamená být připoután k místu, na rozdíl od papírových vstupenek nebo QR kódů, prostředky pro připojení někoho nepřestávají na čipových kartách jako paměť cestování, místa a „ prostor 'jsou uvězněny v hromadě plastu v peněžence.

Trochu blíže k domovu

Tady vidíme, že nejde jen o místa, kam jdeme, o které si pamatujeme, ale také o to, jak se dostaneme k těm místům, na kterých záleží.

Chválil jsem se, jak je to osvobozující, že je součástí dopravní sítě v Singapuru, Jakartě a Perthu, ale co moje vlastní rodné město? Po tom, co jsem jednou strávil na střední škole tolik let jako cestující angkotem, způsobil mi systém veřejné dopravy Bandung nějaké pocity?

Odpověď je ne. Proč? Protože zázračně angkot může fungovat i bez systému prodeje vstupenek! Ale to samozřejmě nemá smysl, protože to nemusí nutně znamenat angkot, který mi poskytuje jakoukoli trvalou připoutanost, pokud jde o jeho mobilitu.

Chci poukázat na to, že si myslím, že je tak hanba, že mobilita a využívání veřejné dopravy v Bandungu ještě musí uznat, že město má co dělat víc, než jen jeho jízdné, a poskytuje adekvátní zastávky na na správných místech atd. Vezmeme-li v úvahu klesající využívání veřejné dopravy v Bandungu, nejde mi o nedostatek přístupných dopravních sítí, protože vím, jak moc je místní vláda snaží implementovat, ale jak věřím, že neschopnost Podívejme se na afektivní aspekt mobility, který by mohl do jisté míry přimět jeho uživatele k tomu, aby byli v některých smyslech více připoutáni k dopravnímu systému jinde, a nikoliv jeho vlastnímu, což by ještě více zhoršilo současnou krizi veřejné dopravy.

Přesto se velmi těším na den, kdy klepnu na mou kartu s motivem Gudetama, když skočím na LRT od Cibiru-Dago, použiji ji na jídlo na stanici a možná ji pak použiji na jízdu kolem Dago.

Reference

Kim, J. a R. Kaplan. 2004. Fyzické a psychologické faktory ve smyslu pro komunitu: New Urbanist Kentlands a Near Orchard Village, Environment and Behavior 36 (3): 313–340.

Mooney, P. 2009. Fyzické a sociální aspekty připoutání k místu. Jejich role v soběstačných komunitách. TOPOS 02.

Scannell, L. a Gifford, R. 2010. Definice přílohy: Tripartitní organizační rámec. Journal of Environmental Psychology, Svazek 30, 1. vydání.